一汽依靠丰田氢燃料电池技术,这是要一步到位吗

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最近,丰田汽车向一汽提供氢燃料电池关键部件的消息在汽车市场上崛起,仿佛看到了中国新能源汽车超车的曙光。但这一切都是一种幻觉,就像一个色彩缤纷的泡沫,瞬间爆发出来。

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由于中国汽车市场起步较晚,工业基础薄弱。在成立之初,这是对贸易技术的无助动作。中国一汽自成立以来已进入市场超过60年。除了合资品牌一汽奥迪,一汽丰田和一汽大众之外,该公司在市场上也有不错的表现,而奔腾和红旗等自有品牌则处于低迷状态。目前,奔腾全款车型的月销量不到1万辆。虽然受到高度赞扬的奔腾T77承担了主要销售任务,但仍难以节省整体销售额。

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作为一汽的高端品牌,红旗一直是一个自尊心的人。虽然它在2019年实现了双倍销售,但它的基数太小了。即使在6月份,它也实现了167%到8000台的增长,上半年的销量为3.32台,超过了2018年的年销量,但一般在整个汽车市场。

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当国家大力支持新能源汽车时,一汽接管丰田投入的橄榄枝:氢燃料电池,并继续采取市场换技术路线,期望实现新能源角落超车。仔细检查,市场换技术是一种错误的命题,是矛盾的。比亚迪,吉利,长城,北汽等国内品牌纷纷上市纯电动汽车,改进电动汽车技术,超越国际品牌。这是一个角落超车。在拐角处超车的前提是有独立的技术,一汽依然依赖丰田的氢燃料电池关键技术。

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氢燃料电池极其昂贵并且难以在短时间内普及。早在2008年奥运会上,氢燃料汽车就已经出现,即帕萨特灵源,一支由20名帕萨特领导人组成的团队,诠释了“绿色奥运,科技奥运”的主题。同时,价格极其昂贵,每辆车的价值超过150万元。

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自20世纪90年代以来,丰田已进入氢燃料领域。经过20多年的研发,它于2014年推出了首款氢燃料电池汽车:Mirai。到目前为止,全球销量约为6000台,主要销往欧美发达国家,属于“利基”型号。 2019年6月10日,挪威在桑维卡的一个加氢站发生爆炸。丰田已停止销售氢燃料电池汽车。

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关于新能源汽车的争论十分猖獗,其电池寿命和安全问题尚未得到保证。父亲,像儿子一样。宝马公司研发总监Klaus Froelich表示:消费者在政策需求下购买新能源汽车,消费者对新能源汽车没有需求,监管机构对新能源汽车有需求。如果我们提供一些激励和补贴,我们可以在欧洲市场推出100万辆纯电动汽车,但欧洲消费者不会购买这些东西。纯电动汽车适用于中国和加利福尼亚,适用于具有良好电动汽车巡航范围的插电式混合动力车。

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内燃机 - 混合电 - 氢燃料电池可视为汽车未来发展的趋势。如果国内品牌想在拐角处实现超车,他们只能从电动汽车和氢燃料开始。目前,唯一的优势是电动汽车。比亚迪和宁德时代已经走在世界前列,但尚未达到更换燃料汽车的水平。

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一汽未实现独立核心氢燃料技术,在电动汽车领域尚无成果。它一直急于投资医药,并继续选择依靠丰田。作为一家国家汽车公司,这个例子非常消极。

在发动机方面,我们并未预期一汽将与吉利,长城,奇瑞和长城相提并论。我只希望经过多年的市场变化技术,我可以获得自己的汽车技术,而不是依靠它。氢燃料电池具有零排放和高耐久性的优点。如果没有独立的核心技术,它们仍将由鼻子引领。一汽希望攀登丰田的高分公司,并实现用氢燃料电池转换新能源,实现一站式效应,担心它是异想天开的。

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如果未来的股份比率完全开放且不再受50: 50的影响,那么一汽只是一家外资汽车公司的皮肤。华晨宝马就是一个很好的例子。当时,在谈到独立时,超越角落只是空谈。我担心转弯很滑。